預測到2015年全球電動車年銷量將突破100萬輛，BMS系統(tǒng)市場規(guī)模將達到約200億元。如果考慮到混合動力汽車，BMS系統(tǒng)總的市場規(guī)模有望達到400億元，BMS系統(tǒng)市場空間廣闊。而僅僅中國市場的電池管理系統(tǒng)需求市場將在2020達到360億元以上。電動汽車快速發(fā)展，也將帶動電池、電機、電池管理系統(tǒng)(BMS)等電動汽車制造上游企業(yè)的發(fā)展。
電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，從而保障電動汽車的正常運行。“沒有電池管理的電池包就是一個炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性顯而易見。
未來，帶主動式均衡功能的BMS產品將成為市場的主流。
主動式均衡BMS的優(yōu)勢在于：1.是無損均衡。2.能量利用率高。目前國外盛行的BMS產品多采用主動式均衡功能設計，全球主流電動車大都采用主動均衡模式，但該產品價格較高。而國內基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產品，價格低、功能簡單。未來隨著電動汽車的規(guī)模化生產，國內車企對于電池管理系統(tǒng)的技術要求必然會隨之提升。國內經濟的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。
目前電池管理系統(tǒng)的價格還較高，未來價格會隨著生產規(guī)模的擴大而降低。目前，電池管理系統(tǒng)的價格與電池組中的單體數量正相關，電池管理系統(tǒng)占據電池組總成本的30%。考慮到BMS的電路板和芯片設計尚處于初期階段，而后期產品的復雜程度、更新?lián)Q代速度和量產規(guī)模都將逐步提升，因此預計主流的電池管理系統(tǒng)價格將呈現緩慢下降的趨勢，可在2020年下降至目前的60%左右。
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