近期，在疫情依然肆虐的情況下，上海汽車產業(yè)在政府防控指引下加速復工復產。上汽集團18日開始啟動復工復產壓力測試，特斯拉19日開始復工，同步有所行動的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業(yè)。
除了上汽外，生產基地設在上海的還有近年銷量高速攀升的特斯拉。在特斯拉去年全球交付的近94萬輛電動車中，上海超級工廠的產能占據了超過一半，年產接近50萬輛電動車。
此外，上海還是國內集成電路產業(yè)第一重鎮(zhèn)，擁有國內40%的產業(yè)人才，產業(yè)規(guī)模在全國占比達1/4重點企業(yè)達700余家。諸多芯片龍頭企業(yè)如中芯國際、華虹集團等大本營均在上海，臺積電在松江郊區(qū)也有一家大型半導體工廠，主要負責8寸晶圓代工，是全球布局至關重要的一環(huán)。近兩年缺芯問題已讓汽車相關企業(yè)頭痛不已，如果上海相關產業(yè)鏈再受重創(chuàng)，對于中國汽車產業(yè)無疑是雪上加霜。
上海汽車產業(yè)之所以如此緊急重啟，跟其行業(yè)戰(zhàn)略地位密不可分。4月中旬，小鵬汽車董事長何小鵬拋出的“停產論”瞬間引爆輿論，他表示，上海及周邊供應鏈若繼續(xù)停滯，將會危機到全國汽車產業(yè)。事實上，影響遠不至此。除了產業(yè)鏈高強輻射外，上海還是集汽車銷售、研發(fā)、出口于一體的中心城市，其對中國汽車產業(yè)的重要性不言而喻。
中國每生產十輛車，就有一輛來自上海
中汽協數據顯示，2021年我國汽車整體產量為2608.2萬輛，新能源汽車產量為354.5萬。其中，上海市汽車產量達283.3萬輛，新能源汽車產量為63.2萬輛。這意味著中國每生產十輛車，就有一輛來自上海。
這當中，國內龍頭車企上汽集團功不可沒。數據顯示，上汽集團2021年全年實現整車銷量546.4萬輛，連續(xù)十六年保持國內第一。從產業(yè)布局看，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車核心生產基地均坐落于上海。其中，上汽大眾在全國共有9座工廠，位于上海的4座都在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，承載了超過112萬輛的產能。上汽通用金橋基地分為南、北廠區(qū)、凱迪拉克工廠，其中南北廠區(qū)設計產能60萬輛/年，凱迪拉克工廠24萬輛/年。上汽乘用車工廠位于臨港，產能是32萬輛。
除了上汽外，生產基地設在上海的還有近年銷量高速攀升的特斯拉。在特斯拉去年全球交付的近94萬輛電動車中，上海超級工廠的產能占據了超過一半，年產接近50萬輛電動車。
因此，從產能上來看，作為汽車制造重地，上海一旦停滯，對于中國汽車工業(yè)整體產能與產值將是一大損失。此外，對于上海當地來說，汽車業(yè)也關系巨大，2021年，這個行業(yè)的總產值是7586億元，占上海全市GDP的17.5%。
鑒于以上，在上海市經信委公布的首批復工復產的666家企業(yè)中，近四成與汽車有關。
汽車核心部件企業(yè)密集，牽一發(fā)動全身
一輛汽車的誕生，涉及上萬個零部件，這需要產業(yè)鏈條上的每個供應商、制造商如同齒輪般緊密咬合，但凡有一個環(huán)節(jié)斷掉，便無法運轉。
2020年疫情最初襲來時，鏈條上的齒輪被拆散，就打了汽車業(yè)一個措手不及。當年2月，因為位于湖北省的35家供應商沒有復工，紅旗汽車面臨全面停產危機，一汽董事長徐留平特意向時任湖北省委書記發(fā)出一封函件，用上了“懇請”“求援”這樣的緊急字眼。
相對于于湖北，此次上海疫情引發(fā)的“斷供”影響更為嚴重。
首先，包括上海在內的長三角地區(qū)是國內核心汽車零部件企業(yè)密集地。中國汽車技術研究中心的研究報告顯示，發(fā)動機、變速器、動力電池、驅動電機、電池控制系統、減速器等關鍵汽車零部件供應商中，位于長三角的企業(yè)占比均接近或超過50%。
其次，上海是國內外零部件巨頭的盤踞之地。博世、ZF、麥格納、大陸集團、法雷奧、德納、博格華納、佛吉亞、博澤、馬勒等國際巨頭均在上海設立總部和研發(fā)生產基地。這些企業(yè)與國內大多車企均有一定配套關系，盡管疫情期間部分產品可以從其他地域調配，但長期停滯勢必會帶來災難性影響。此外，還有其他產業(yè)巨頭如均勝電子、寧德時代、福耀玻璃等雖然總部不在上海，但卻布局有重要生產基地，產品供應輻射上海及周邊甚至全國。
此外，上海還是國內集成電路產業(yè)第一重鎮(zhèn)，擁有國內40%的產業(yè)人才，產業(yè)規(guī)模在全國占比達1/4重點企業(yè)達700余家。諸多芯片龍頭企業(yè)如中芯國際、華虹集團等大本營均在上海，臺積電在松江郊區(qū)也有一家大型半導體工廠，主要負責8寸晶圓代工，是全球布局至關重要的一環(huán)。近兩年缺芯問題已讓汽車相關企業(yè)頭痛不已，如果上海相關產業(yè)鏈再受重創(chuàng)，對于中國汽車產業(yè)無疑是雪上加霜。
當然，還有不少汽車原材料、集成商、物流提供商等在上海也有重要布局。為此，上海汽車產業(yè)鏈對于全國而言可謂牽一發(fā)而動全身。
研發(fā)與銷售重地，新車銷量位居全國榜首
上海除了是汽車生產重鎮(zhèn)外，還是國內重要的汽車研發(fā)和銷售要地。
根據新車交強險數據顯示，2021年上海市累計新車銷量達到73.67萬輛，同比增長11.5%， 位居全國第一；新能源汽車銷量達25.4萬輛，累計推廣數量達到67.7萬輛，推廣總規(guī)模位居全國城市第一。
對于不少車企而言，上海營銷戰(zhàn)略位置至關重要。蓋世汽車研究院根據汽車終端銷量數據統計，蔚來汽車2021年在上海地區(qū)的新車銷售超過18%，特斯拉也超過10%，保時捷、寶馬、奔馳、奧迪等豪華車企上海區(qū)的銷量成績也是極為亮眼。疫情管控期間，消費者無法出行，這對不少車企近幾個月銷量將帶來不小沖擊。不過，從2020年車市消費來看，一旦疫情好轉，消費需求將會快速攀升。
研發(fā)方面，上海的人才優(yōu)勢讓諸多車企將研發(fā)中心設立于此，除了上汽、寶馬、沃爾沃、奔馳等傳統車企外，蔚來、威馬、愛馳、高合、天際等造車新勢力也都選擇在此成就造車夢。不僅如此，近年來，隨著汽車電氣化和智能化快速推進，越來越多的科技公司將上海作為研發(fā)重地或孵化基地，他們與車企一起構筑上海對未來汽車的野心。
對于中國汽車產業(yè)而言，上海不僅是現有產業(yè)的中樞神經，更是承載未來的創(chuàng)造營。
重任在肩，逆風沖鋒
鑒于產業(yè)位置的重要性，在疫情席卷而來時，上海汽車相關企業(yè)并未放慢節(jié)奏，紛紛采用閉環(huán)生產、云上研發(fā)、線上驗證、直播營銷等模式保障日常運轉。如上汽大眾動力總成有限公司4月1日正式封閉生產以來，以16%的最低生產人員配置、單班生產的模式，迅速恢復了30%的產能，順利完成11000多臺發(fā)動機生產下線。
4月16日，上海市經信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產疫情防控指引（第一版）》，文件公布了第一批重點企業(yè)“白名單”。此信息發(fā)布后，各大企業(yè)快速組織復工復產。4月22日，上海市副市長張為在上海疫情防控新聞發(fā)布會上透露，首批666家企業(yè)“白名單”中，已有七成企業(yè)復工復產，企業(yè)的產能利用率也在不斷提高。其中，上汽集團、特斯拉（上海）等整車企業(yè)連續(xù)實現整車下線，相關零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復工，汽車企業(yè)在產率、產能利用率有所提升。
另一個好消息是， 4月18日，在國家聯防聯控機制的大力推動下，經浙江省、江蘇省、上海市全力協同，長三角重要物資應急保供中轉站 （浙江-上海）正式投運。中轉站將推動省際重要生產物資進站流通，打通長三角區(qū)域貨運“血管”，實現產業(yè)鏈供應鏈物資跨區(qū)域互聯。首批中轉站共6個 （已建成4個），其中上海2個，分別位于嘉定區(qū)、閔行區(qū)；浙江2個，分別位于杭州市、寧波市；江蘇2個在建中。據了解，中轉站由上汽集團安吉物流有限公司承擔建設與運營，安吉物流是全球領先的汽車零部件和整車物流企業(yè)，配送網絡覆蓋國內600余個城市和海外100多個國家。
盡管困難重重，但上海汽車產業(yè)攻堅復蘇的號角已然吹響，眾志成城之下，相信一切會越來越好。
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