2017年2月22日熱點(diǎn)新聞: 眾所周知,不論3C數(shù)碼類電池還是新能源汽車動(dòng)力電池,對(duì)比能量與充放電倍率性能的要求越來(lái)越高。最新的國(guó)家補(bǔ)貼政策中規(guī)定,純電動(dòng)客車系統(tǒng)能量密度大于95瓦時(shí)/kg,才能拿到100%國(guó)補(bǔ),95瓦時(shí)的門檻,估計(jì)讓不少磷酸鐵鋰系電池生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)人員愁容滿面了,“就差5瓦時(shí)/kg怎么辦?來(lái)幾塊嫩豆腐,我去~~~我去~~”。 言歸正傳,提升鋰離子電池比能量的途徑無(wú)非是使用更高容量的正負(fù)極材料,厚度更薄的隔膜紙,厚度更薄的銅箔鋁箔,盡可能的減少其他輔助添加物。見(jiàn)下圖: 研發(fā)的重點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)都在更高克容的正負(fù)極材料上(合計(jì)重量占比50%以上)。磷酸鐵鋰已無(wú)潛力可挖,三元在向高鎳的進(jìn)軍的途中(鎳鈷錳111—523—622—811—NCA?),但安全是懸在空中的達(dá)摩斯利劍,隨時(shí)有可能刺破鋰電池企業(yè)的心臟,每每前行一步,熱... [詳細(xì)] |
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