據(jù)悉，在此次申報的企業(yè)中可能包括外資企業(yè)，而這些企業(yè)也有望進入第四批動力蓄電池目錄。

另據(jù)了解，剛剛截止申報的第四批電池目錄將在6月份公布，預計進入的企業(yè)有十幾家，而第五批電池目錄將在三季度公布。

無外資企業(yè)入新能源目錄

據(jù)了解，這一《規(guī)范條件》由工信部于2015年3月份發(fā)布，要求對符合規(guī)范條件的汽車動力蓄電池企業(yè)實行公告管理，從當年5月1日開始實施。

今年4月29日，工信部發(fā)布符合《規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有包括天津捷威、比克電池、中道能源在內(nèi)的8家企業(yè)入圍。加上第一批的10家，第二批的7家，截至目前，共有25家企業(yè)進入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

不過在同一天，工信部還發(fā)布關于符合《規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，通知要求已經(jīng)列入公告的25家企業(yè)應按照最新規(guī)定的三項行業(yè)標準的測試方法，對典型產(chǎn)品重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。這意味著，已經(jīng)進入公告的企業(yè)仍有出局的可能。

記者注意到，在目前已經(jīng)進入目錄的25家企業(yè)中，被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。根據(jù)這份規(guī)定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼。

據(jù)了解，目前國內(nèi)動力電池的生產(chǎn)企業(yè)不少，但真正能用在電動車上的卻屈指可數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動力電池有60%-70%來自于外資企業(yè)。而此次外資企業(yè)被擋在目錄之外，對國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生不小的影響。

　電池新國標或?qū)⒃?季度出臺

目前，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)，預計最早第三季度將出臺。

據(jù)了解，這一征求意見稿是針對2009年發(fā)布的工信部44號文件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》做出的修訂。其對電池企業(yè)的延伸檢查要求與《規(guī)范條件》要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達到2015年發(fā)布的電池國家標準等。

數(shù)字顯示，截至今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)已達130家，預計到今年底，國內(nèi)動力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家。因此，此次修訂的一個重要核心問題，就是要對電池行業(yè)進行規(guī)范。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，此次修訂，關注的一個主要問題就是新能源車的安全，因此修訂版本對電池的生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)企業(yè)的認定都進行了詳述。此外，還對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車生產(chǎn)一致性進行了規(guī)定和要求。

據(jù)了解，征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。新標準擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。

　影響1

國內(nèi)新能源企業(yè)陷電池困境

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年前4個月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。

從2014年起，國內(nèi)新能源汽車進入快速發(fā)展的時期，而對于新能源產(chǎn)品來說，其核心技術就是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上，而國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個方面，特別是電池都嚴重依賴外資。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車企業(yè)為了打造高性能的產(chǎn)品選擇高品質(zhì)的電池，而這些電池大多來自外資企業(yè)。但是這些企業(yè)卻未能進入目錄，這對國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑陷入了尷尬的境地。

不過也有消息稱，正在修訂中的征求意見稿中將放寬對在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的，將給出一年調(diào)整時間，

但是，更換進入目錄的電池產(chǎn)品需要時間，這并不是簡單更換電池，更換電池后還要對整車性能進行重新驗證。即便通過驗證，重新進入市場，產(chǎn)品本身的競爭力是否會下降，銷售時機是否已經(jīng)錯過，消費者能否接受都是新能源汽車企業(yè)面臨的新問題。

此外，之前一直供不應求的電池，特別是高性能電池的產(chǎn)能能不能跟上新能源汽車發(fā)展的需求也還是未知數(shù)。據(jù)了解，此前國內(nèi)電動汽車企業(yè)在產(chǎn)能設計之初考慮到國內(nèi)市場需要較長時間培育，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動力電池對產(chǎn)品的要求較高，企業(yè)在選材和生產(chǎn)上都需要一段時間，因此，據(jù)其預測，國內(nèi)鋰動力電池要達到供需平衡，最快也要等到2017年。

影響2

國內(nèi)電池行業(yè)外資競爭

據(jù)了解，動力電池是新能源汽車核心技術，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)關系到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權問題，也關系到新能源汽車的成本控制。

《規(guī)范條件》對已經(jīng)進入目錄的企業(yè)來說，意味著其技術上已經(jīng)取得了通行證，日后，這一標準也是車企選擇供應商的重要參考依據(jù)。分析認為，這可以降低電池企業(yè)的推廣成本，同時企業(yè)也會為了滿足規(guī)范條件不斷改進自身技術水平，從行業(yè)長遠發(fā)展來看，是利好。

業(yè)內(nèi)人士指出，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期較長。整車企業(yè)考慮到推出產(chǎn)品的節(jié)奏將受影響，將可能降低對外資動力電池的需求。因此，新國標有利于國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展。

但是，上面提到，產(chǎn)品的切換需要時間，產(chǎn)能的提升也需要時間，因此政策的出臺需要留出緩沖期，支持國內(nèi)電池行業(yè)的發(fā)展更是要循序漸進。

值得肯定的是，目前動力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。不過中國電池生產(chǎn)的技術水平仍落后于日韓，真正能生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的企業(yè)屈指可數(shù)，目前只有比亞迪在磷酸鐵鋰技術路線上已經(jīng)可與外資巨頭比拼。

不過，需要注意的是，隨著越來越多的電池企業(yè)，特別是外資電池企業(yè)進入目錄，國產(chǎn)電池也依然要面臨激烈的市場競爭，具有核心技術和資金規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更多的機會，反之，那些生產(chǎn)能力差，產(chǎn)品質(zhì)量低的小企業(yè)也可能被兼并重組，或者被淘汰。

　影響3

財政部從嚴管理電池防騙補

今年以來，新能源汽車騙補的新聞層出不窮。5月28日，財政部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，已經(jīng)對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。

其中核查內(nèi)容及方式中提到，對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品續(xù)航里程、電池型號、電池組容量等關鍵指標與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息的一致性進行了核查。

據(jù)了解，新能源生產(chǎn)企業(yè)騙補手段之一就是一塊電池匹配多個車型，原因在于車輛和電池并沒有一對一的明確信息。而正在修訂中的征求意見稿中就提到，電池企業(yè)應當建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗和可追溯體系，實施計算機信息化生產(chǎn)管理，建立生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫。

數(shù)字顯示，2015年國家和地方兩級財政用于補貼新能源汽車的資金就已經(jīng)高達上百億元、預計2016年補貼資金將達到千億級規(guī)模。因此如何讓這些補貼落到實處，真正為中國新能源汽車發(fā)展所用，就需要嚴格的標準來進行規(guī)范。

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則將修訂

在日前舉行的2016中國新能源汽車推廣應用高峰論壇上，北京理工大學教授、北京市新能源汽車推廣應用專家組組長孫逢春透露，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則即將修訂執(zhí)行。

三星松下LG暗戰(zhàn)動力電池 家電巨頭搶布電動汽車事業(yè)

電池問題解決的關鍵就是BMS(電池管理系統(tǒng))，特斯拉也是因為獨特的BMS而越過了實用這個門檻。雖然目前特斯拉的價格仍然是豪車的價格，覆蓋到的市場人群規(guī)模相對較小，但是特斯拉1~2年后就會推出中級新能源汽車產(chǎn)品Model 3，而更多的跨國公司也將在中國市場本土化生產(chǎn)更多的中級以下的新能源汽車產(chǎn)品。

2016-02-10 10:10

新能源汽車企業(yè)空手套白狼 需警惕出現(xiàn)斷崖式下跌

北汽集團董事長徐和誼認為，眼下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更多的企業(yè)采取的模式都是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動力，生產(chǎn)組織方式不變，技術含量偏低，進入門檻不高。而這種企業(yè)未來不僅將面臨同行的競爭，還將面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入帶來的巨大沖擊。

2016-01-25 07:50

工信部涉三元鋰電池決定引爭議 百余企業(yè)欲上書

電池。"此前在純電動汽車市場當中，最早只有特斯拉等國外少數(shù)車企使用三元鋰電池，三元鋰電池成為電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型選擇與政策是分不開的。 2015年2月，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。因為三元動力電池

2016-01-31 09:53

三元鋰電池被叫停引發(fā)巨震 多數(shù)企業(yè)表示暫不停產(chǎn)

面對毫無評估流程的情況下突然暫停補貼，中國化學與物理電源協(xié)會會長劉彥龍表示，正在準備相關材料向政府部門反映動力電池企業(yè)的真實想法，所征求的有關企業(yè)。

2016-02-03 07:04

三元鋰電池被叫停引巨震 多數(shù)企業(yè)表示暫不停產(chǎn)等新標準

面對毫無評估流程的情況下突然暫停補貼，中國化學與物理電源協(xié)會會長劉彥龍表示，正在準備相關材料向政府部門反映動力電池企業(yè)的真實想法，所征求的有關企業(yè)。

2016-02-03 09:26

動力電池擬推新國標 本土優(yōu)勢企業(yè)有望趁勢開疆拓土

多位新能源汽車企業(yè)高層對記者表示，因不知道裝配的電池是否進入新目錄，因而不敢放手開展新能源汽車銷售。因為新能源汽車市場更多依靠補貼，從賣掉整車到消費者拿到國家補貼、地方補貼至少要幾個月。如果在這幾個月中，新政明確規(guī)定所裝配電池不達標，那么消費者將因無法拿到補貼而產(chǎn)生退車等一系列糾紛。江淮汽車高層傾向于選擇已入圍的動力電池企業(yè)，“已列入公告的單體企業(yè)，6月底前重新檢測，如果通過，將意味著這一年可以放行...

2016-05-21 07:32

工信部暫停補貼三元鋰電池 分析稱將遏制企業(yè)擴產(chǎn)

日前,工信部裝備司司長張相木表示“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”,這一態(tài)度印證了上述擔憂。以此次三元鋰電池的爭論為契機,通過政策引導,中國新能源企業(yè)需要明確技術發(fā)展路線,摒棄一味擴產(chǎn)、追求補貼支持的生存方式。