Martinrea執(zhí)行主席Rob Wildeboer表示，特朗普在其此前的總統(tǒng)任期內實施的政策對加拿大汽車行業(yè)是有利的。同時Rob Wildeboer預計，《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA）中建立的自由貿易體系將保持不變。他還補充道，由USMCA審查條款觸發(fā)的新一輪貿易談判甚至可能對加拿大汽車零部件供應商有利。

據(jù)悉，美國、墨西哥和加拿大必須必須在2026年7月1日之前以書面形式確認是否希望繼續(xù)執(zhí)行USMCA。

利納馬董事會執(zhí)行主席Linda Hasenfratz表示，盡管特朗普需要意識到加拿大的重要性，但汽車行業(yè)領袖仍有義務向美國政府闡明，加拿大地區(qū)的集成供應鏈是一項優(yōu)勢。“我們所有人都有責任向美國新政府說明，北美三國（美國、加拿大和墨西哥）通過合作、優(yōu)化自身資產及加強彼此聯(lián)系，將更具全球競爭力。”

Linda Hasenfratz補充道，汽車零部件在最終裝配到汽車上之前，平均要跨越國境七次，因此任何進口稅都會迅速累積。“如果我們打算每次過境都征收進口關稅，那將產生大量成本。”

Linda Hasenfratz表示，美國總統(tǒng)大選的結果表明，美國人關注的是經濟、通貨膨脹和就業(yè)問題。“加征進口關稅或許能在就業(yè)方面有所幫助，但將對通貨膨脹產生巨大的負面影響，而美國人已經負擔不起比現(xiàn)在更高的成本了。”

維持美加協(xié)定并不是保持北美汽車供應鏈完整和零關稅的唯一要素。與美國和加拿大不同，墨西哥尚未對從中國進口的電動汽車、鋁和鋼鐵征收附加稅。

特朗普曾在競選美國總統(tǒng)期間表示，若他當選，美國政府要對所有進口產品征收10%的關稅。但Rob Wildeboer曾在其第三季度財報會議上向分析師說道：“我們認為美國進口關稅和貿易政策將主要針對中國。”

利納馬首席執(zhí)行官Jim Jarrell也曾在其第三季度財報會議上告訴分析師，該公司預計加拿大不會成為特朗普政府貿易政策的重點。“美國進口關稅的重點將放在亞洲，特別是中國上。”