8月9日晚，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在個(gè)人社交平臺(tái)上提及，前一日他前往深圳拜訪了華為創(chuàng)始人任正非。雙方圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、未來競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了交流學(xué)習(xí)。“任總還就支持長(zhǎng)安汽車、阿維塔品牌等提出針對(duì)性、指導(dǎo)性意見。”
此外，朱華榮還與華為輪值總裁徐直軍，常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東進(jìn)行了溝通交流。
從表面看，這只是一場(chǎng)合作伙伴間的高層互訪，但從時(shí)間節(jié)點(diǎn)、合作背景以及行業(yè)趨勢(shì)來看，這次會(huì)面背后或許有著深意。
會(huì)面背后：新長(zhǎng)安成立11天
長(zhǎng)安朱華榮與華為任正非會(huì)面，距離新長(zhǎng)安成立剛過去11天。
7月29日，長(zhǎng)安汽車剛剛完成重大的組織架構(gòu)調(diào)整，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司（新長(zhǎng)安）正式掛牌成立。新長(zhǎng)安升至與中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)同等級(jí)別，成為副部級(jí)央企。
新長(zhǎng)安由原兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立，擁有117家分子公司，涵蓋汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務(wù)、摩托車等業(yè)務(wù)。這意味著，在新的組織架構(gòu)下，新長(zhǎng)安不僅重新整合了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)與新能源、智能化業(yè)務(wù)，更重要的是，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)延伸至汽車零部件領(lǐng)域。
朱華榮表示，新央企身份變化帶來六大優(yōu)勢(shì)，“戰(zhàn)略牽引更加凸顯、資源整合更加高效、科技創(chuàng)新更加聚焦、整零協(xié)同更加順暢、激勵(lì)機(jī)制更加完善、風(fēng)險(xiǎn)防控更加穩(wěn)健。”
但是，這一變化使得新長(zhǎng)安與華為在某些業(yè)務(wù)板塊上出現(xiàn)了微妙的重疊。華為通過其汽車BU業(yè)務(wù)已經(jīng)成為重要的汽車零部件供應(yīng)商，可提供輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件。而新長(zhǎng)安在重組后，其業(yè)務(wù)版圖同樣涉及零部件企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
新長(zhǎng)安組織架構(gòu)的調(diào)整，必然伴隨著戰(zhàn)略規(guī)劃的重新審視。長(zhǎng)安汽車需要在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中明確自身定位，特別是在智能化這一關(guān)鍵賽道上如何實(shí)現(xiàn)突破。華為作為長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域的重要合作伙伴，其創(chuàng)始人任正非的戰(zhàn)略思維和行業(yè)洞察，對(duì)于新長(zhǎng)安的發(fā)展方向具有重要的參考價(jià)值。
在此背景下，朱華榮選擇在新長(zhǎng)安成立后的早期階段拜訪任正非，顯然有著更深層的戰(zhàn)略考量。雙方需要就“產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、未來競(jìng)爭(zhēng)格局”進(jìn)行深度交流，不僅是為了加深合作，更是為了在新的業(yè)務(wù)架構(gòu)下重新界定彼此的定位和邊界。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，任正非對(duì)長(zhǎng)安汽車和阿維塔品牌提出的“針對(duì)性、指導(dǎo)性意見”，很可能涉及如何在業(yè)務(wù)重疊的情況下實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)化，以及如何在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。這種戰(zhàn)略對(duì)話，對(duì)于理順雙方關(guān)系、避免惡性競(jìng)爭(zhēng)具有重要意義。
智能化，華為舉足輕重
不僅如此，在長(zhǎng)安智能化中，華為占據(jù)著舉足輕重的地位。
首先是阿維塔這一標(biāo)志性合作項(xiàng)目，是長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)車品牌，承載著長(zhǎng)安汽車品牌向上的重要戰(zhàn)略意圖。華為不僅為阿維塔提供鴻蒙座艙、ADS輔助駕駛系統(tǒng)等軟硬件支持，還有華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)。
目前，阿維塔有四款車型在售，月銷量已連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定在萬輛以上。其中，4月上市的阿維塔06上市48小時(shí)大定突破12536臺(tái)。
隨著阿維塔市場(chǎng)表現(xiàn)向好，疊加車市智能化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，長(zhǎng)安系其他品牌也逐漸轉(zhuǎn)用華為智能汽車方案。比如深藍(lán)品牌旗下中高端車型深藍(lán)L07、SL09，也配備了華為的乾崑智駕和鴻蒙智艙等智能汽車解決方案。
技術(shù)擴(kuò)散一方面可提升長(zhǎng)安的整體智能化水平，另一方面也可通過規(guī)?；?yīng)降低采購(gòu)成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
去年，阿維塔更是入股華為旗下零部件公司引望汽車，雙方在技術(shù)層面形成了深度綁定。通過這一資本紐帶，長(zhǎng)安在智能化核心零部件供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到增強(qiáng)，同時(shí)也確保了技術(shù)與產(chǎn)品的長(zhǎng)期供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。
如此來看，華為在長(zhǎng)安的智能化戰(zhàn)略中，不僅是關(guān)鍵技術(shù)提供者，更是深度參與產(chǎn)品定義、資本布局和供應(yīng)鏈構(gòu)建的合作方。這種深度及多元化的合作模式，使長(zhǎng)安在新一輪智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中獲得了重要的技術(shù)和資源支持。
長(zhǎng)安汽車與華為的深度合作，實(shí)際上代表了傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)智能化挑戰(zhàn)的一種重要路徑。通過與科技巨頭的戰(zhàn)略合作，傳統(tǒng)車企能夠快速補(bǔ)齊在智能化技術(shù)方面的短板，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。但這種合作模式的成功，需要雙方在技術(shù)融合、品牌定位、市場(chǎng)策略等多個(gè)層面達(dá)成深度協(xié)同。
長(zhǎng)安汽車與華為合作推出的阿維塔，雖然已經(jīng)在高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)獲得了一定的認(rèn)知度和市場(chǎng)份額。但面對(duì)特斯拉、理想等強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿維塔需要在產(chǎn)品力、品牌影響力、渠道建設(shè)等方面繼續(xù)提升。
朱華榮此次拜訪任正非，很可能是為了在新的發(fā)展階段進(jìn)一步深化雙方的合作關(guān)系，探討如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突破。這場(chǎng)會(huì)面，或許是新一輪深度合作的起點(diǎn)。
生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的迫切性
長(zhǎng)安深度綁定華為，亦體現(xiàn)汽車行業(yè)一個(gè)趨勢(shì)——從單體作戰(zhàn)走向“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”。生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的一大特征就是——多結(jié)交跨領(lǐng)域的頭部企業(yè)，形成規(guī)模龐大且強(qiáng)有力的“朋友圈”。
朱華榮就強(qiáng)調(diào)，新長(zhǎng)安要堅(jiān)持自主、合作雙線并舉，持續(xù)加強(qiáng)與斯特蘭蒂斯、福特、馬自達(dá)等全球整車企業(yè)合作的同時(shí)，還要強(qiáng)化與ICT、消費(fèi)電子等企業(yè)的跨界合作。
而長(zhǎng)安如此重視生態(tài)體系力的打造，歸根結(jié)底還是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了變化。智能電動(dòng)化時(shí)代，整車制造商的業(yè)務(wù)不只局限于造車以及傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，而是拓展至無人駕駛、飛行汽車和具身智能等與智能化高度相關(guān)的新興領(lǐng)域。
當(dāng)車市競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)從產(chǎn)品本身轉(zhuǎn)向智能化，在一定程度上，這意味著，整車廠之間的較量，已演變?yōu)槠浔澈笳麄€(gè)技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的對(duì)抗。單一企業(yè)，即使是巨頭，也很難在芯片、操作系統(tǒng)、人工智能算法、高精地圖、云計(jì)算、傳感器、電驅(qū)系統(tǒng)等所有關(guān)鍵領(lǐng)域都保持領(lǐng)先水平并快速迭代。
生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的核心在于“連接”與“整合”——誰能高效匯聚最優(yōu)質(zhì)的跨界資源，構(gòu)建最開放、最具活力的技術(shù)平臺(tái)和應(yīng)用生態(tài)，誰就能在用戶體驗(yàn)上占據(jù)制高點(diǎn)，贏得用戶心智。
在這種較量中，車企選擇了不同的合作路徑：特斯拉堅(jiān)持全棧自研，從芯片到軟件再到生態(tài)均由自身主導(dǎo)，試圖以技術(shù)閉環(huán)構(gòu)建護(hù)城河；比亞迪則以垂直整合為核心，在電池、電驅(qū)等硬件領(lǐng)域形成自主優(yōu)勢(shì)，同時(shí)逐步拓展智能化生態(tài)；而蔚來通過用戶社區(qū)與換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建差異化生態(tài)，在軟件層面既保持自研，也與其他企業(yè)展開針對(duì)性合作。
相比之下，長(zhǎng)安與華為的深度綁定，代表了傳統(tǒng)車企與科技巨頭協(xié)同。而華為，是傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相合作的對(duì)象。作為全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信技術(shù)）巨頭，華為在通信、計(jì)算、操作系統(tǒng)、人工智能、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)積累和生態(tài)構(gòu)建能力，是傳統(tǒng)汽車制造商在短時(shí)間內(nèi)難以復(fù)制的。
與華為的合作，不僅可優(yōu)先應(yīng)用其智能汽車解決方案（如鴻蒙座艙、ADS輔助駕駛），更是為了接入其龐大的技術(shù)生態(tài)和開發(fā)者資源。
傳統(tǒng)車企在生態(tài)構(gòu)建透露出的迫切性，源于智能汽車正日益成為一個(gè)“移動(dòng)智能終端”。其核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于機(jī)械性能和續(xù)航里程，更在于無縫連接的數(shù)字生活體驗(yàn)、持續(xù)進(jìn)化的輔助駕駛能力、以及基于數(shù)據(jù)的個(gè)性化服務(wù)。
這要求車企必須跳出傳統(tǒng)的“造車”思維，積極擁抱科技、互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子甚至能源等跨領(lǐng)域力量。
與斯特蘭蒂斯、福特、馬自達(dá)等傳統(tǒng)車企伙伴的合作，確保了長(zhǎng)安在全球制造、市場(chǎng)布局和傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)；而與華為、寧德時(shí)代等科技與能源巨頭的深度綁定，則是其在智能化、電動(dòng)化浪潮中爭(zhēng)奪未來話語權(quán)的關(guān)鍵籌碼。
生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手，在于能否找到并維系強(qiáng)大的“盟友”，形成技術(shù)互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、共同進(jìn)化的命運(yùn)共同體。
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